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旅游規劃設計

基于地方人文資源背景的旅游度假區規劃設計

發布日期:2015-11-06
  用地規劃設計
  用地規劃和設計包括了從項目意向到付諸實施這個過程,對于用地的規劃是有條例的,有先后的順序,包括概念性規劃階段、初步方案規劃階段和規劃成果階段。度假區的規劃師和設計師應當對可供選擇的基本方案進行挑選,以確定哪種將會是最好的、最有成效的方案。項目的規劃和設施是一個不斷發展的過程,需要對許多變量進行綜合分析,并要有一定程度的靈活性。規劃要素的高度依存性決定了這種活動在規劃的每個階段都要反復進行幾次。在用地規劃過程中應考慮以下幾個方面的內容:
  (1)環境影響評估的重要性
  具有豐富人文和自然資源的度假區規劃重點常常放在概念性規劃階段,將其作為全面分析風險要素的一個重要過程。原因之一是這類度假區大多建在環境脆弱地區,包括各種動物棲息地、文物古跡、歷史文化遺產等地區,因此需要進行環境影響評估,以此測定用地的范圍及性質,避開生態和文化敏感區,減少規劃對于環境的負面影響。
  (2)景區的保護開發和度假設施的選址
  在用地規劃時考慮相應輔助設施的用地位置及規模,在我國的風景名勝區及旅游度假區配套設施配置中應按照《風景名勝區規劃規范》的要求配置,對景區在保護的基礎上進行開發,并同時保證度假設施到景區的通達性,不能干擾當地居民的正常生活,保證當地正常的人文活動和地方人文資源。度假設施的功能性不可盲目添置,要根據當地的環境特征和人文活動配套相應的設施,如在長城八達嶺地區,利用現有的溫泉資源,設計溫泉度假山莊,在娛樂休閑的過程中感受長城腳下的歷史意境。
  (3)現有度假設施的利用與更新
  如果是對于現有的度假設施,可考慮利用現有的條件進行更新,而不是全部拆除并重新建設。這樣可以減少投資,也減少了對當地自然和人文資源的破壞。如未經開發的旅游地已經存在一些建筑、空間或活動場所可以通過改造和更新投入符合開發要求的使用,在征求當地居民和政府意見的情況下,可以利用這樣的條件。

度假村設計

  道路規劃
  大型多功能旅游度假區都需要考慮交通設施的開發和內部外部道路的規劃,這些設施為文化的傳播和交流、住宅旅館的開發、娛樂活動的開展、風景名勝的游覽等提供了條件和可能。度假區越大,功能越復雜,對基礎設施的需求就越多,對道路選線的要求和交通方式的采用也越多。
  (1)汽車道路的選線
  將旅游度假區及其周邊環境的各個部分的價值按照不同的評判標準進行評價,區分各種自然的和社會的發展變化的大小,并把它們疊加起來。經過疊加后,可以最大限度的看到綜合的社會價值,既可以看出最高的,也可以看出最低的,這樣就可以找出穿越所有類目的、社會價值最小地區的路線。雖然這種選線方法在精確性上值得商榷,但它可以最大可能的保護該地區的自然資源和人文資源。比如說在中國的很多城市規劃以及旅游度假區規劃中,已經開始考慮這樣的問題,將道路繞過歷史文化古跡,并在對古跡風貌破壞小的區域選線,或是不在當地人文資源豐富、傳統生活狀態保存良好的區域開辟大面積的汽車道路,如安徽的宏村、西遞等地,盡量保存其現有的古鎮風貌,而將車行道路在外部解決,內部依舊使用原有的交通系統,而其宜人的尺度也適宜不行、非機動車行等交通方式。
  (2)景區內道路的設計
  景區內部道路是在旅游度假區中聯系各個功能區及功能區內部的交通系統,要保證景區內各個景點之間的道路串聯以及景點到達配套服務設施區域的道路串聯。有效和有吸引力的內部客流網絡應設置充分,有足夠的停車場和良好的沿街景觀,要讓旅行者感到安全,通過沿街景觀時不覺得乏味。對于相距較遠的景點之間可配備公共汽車,相鄰的景點之間應設置人行道、纜車,或畜力交通方式,注意強調在開發的同時要倡導利用好度假區內的步行系統和非污染性公共交通系統。區內交通系統還要實現游覽步道和游線選擇多樣化,特定的區域可以通過特定的交通方式來實現,如竹筏、森林小火車等,也能讓游客感知到更多的景觀意向。景區內的道路是景區內景觀空間的一部分,起著組織空間、引導游覽、連接交通和提供散步休息場所的作用,不僅像脈絡一樣能把度假區內各個景區、景點練成統一的整體,道路本身也是度假區景觀的組成部分,蜿蜒起伏的曲線、豐富的寓意、精美的圖案等都能給人以美的享受,路型的設計方式和尺度控制也影響著度假區景觀觀賞的角度和重點。
  對于以地方人文資源為背景開發的旅游度假區,景區中的道路還對景區環境具有限制人流的作用,可以采用或寬或窄的道路來對人流的分散程度進行控制,從而控制相應地區的游客容量,使地區的承載力(包括社會承載力)不超過最大限度。比如,在云南的很多地區,大部分景區都在深山之中,需要保護的景區應嚴格限制游客容量,同時設立少數民族的保護區,以保護當地的人文資源。在黃山景區,部分山體道路也會定時封閉,以養護山峰,如蓮花峰和天都峰等,都會定時有保護保育的時期。而在黃山的上山路線中,開辟了三條索道,索道究竟是破壞了黃山的自然景觀還是方便了人們的活動,眾說不一。因此,在旅游度假區的開發中,開路和旅游發展也一直存在著矛盾,需要找到其中的平衡點。在景區道路和交通工具的選擇中,在具有豐富地方人文資源的環境下,可根據當地現有的或曾經存在的交通方式進行旅游開發,對于地方人文資源的接續有促進作用。比如在黃山風景區,由于山上沒有機動車道路,而考慮旅游者的體能問題,山上采用“滑竿”這樣的交通工具,由挑夫抬著旅游者前進,而滑竿本身也是以前黃山上就有的交通工具,不僅運人,還可以進行貨物的運輸。而在臺灣的阿里山上,目前的旅游地交通除了山中的棧道外,還有森林小火車穿梭來去,鐵路線是以前日據時期日本人為運輸木材修建的,現在,旅游者可以通過鐵路游覽阿里山,穿越樹林,體會文化、歷史的印跡。
  (3)配套設施區的道路設計
  因為配套設施區主要是為旅游者提供服務設施,所以在這個區域交通必須保證便利性和靈活性,在設計前期必須觀察居民和游客到達度假區和附近自然人文景點的方式,還必須設計出能滿足高峰要求但又不過度投資的設施和服務系統。內部道路和街道系統是任何度假區交通中的基本部分,它的設計常常與普通城市社區的交通系統有區別,因為后者是根據街道的組成、寬度、布局形式、甚至相應的道路規劃規范來確定的。在配套設施區可以模仿當地的街巷感覺,有機的營造當地的人文環境肌理,采用傳統的街道設計形式,比如方格網狀的等,可以創造出友好的步行環境,但要根據當地的地理條件,并不適合所有的度假區。在道路設計中也可以將度假區配套設施交通與城市街道網絡共用,這種方式在旅游城市或是城市本身就是旅游度假地的區域采用,比如在三亞的亞龍灣地帶,酒店集中區域的環海道路就是城市本身原來的交通道路。
  (4)軌道交通系統及其它交通方式
  度假區常常可以采用富于創新的獨特的交通服務方式,比如有軌電車等軌道交通的連接,或者是游輪的交通,此外還有很多度假村有飛機場。而地鐵的開發可以在一定程度上保證不破壞城市的原有風貌。在一些道路無法順利便捷通達的地區,還可采用直升機進行貨運和客運。在巴黎,其地下鐵路線路相當豐富,可以連接幾乎所有著名的旅游度假景點、景區,在較遠的郊區景區還可以通過市域火車連接,用和市區地下鐵路交通換乘的方式,可以直接到達凡爾賽(Versail)等著名景點,沿途還可以欣賞迷人景色。廈門鼓浪嶼由于是島嶼,從廈門市區可以乘坐輪渡到達,沿途可以感受海風拂面的氣息,并體會鼓浪嶼海島旅游的文化特征。巴黎的塞納河邊有停站的游船,可以將旅游者帶到塞納河邊的大多數旅游景點附近,如奧賽美術館、巴黎圣母院、盧浮宮等地。在古鎮朱家尖,有直接的飛機到達,機場必須在遠離風景名勝區的地方,以防止對于景區的破壞以及對于當地居民生活的影響。在海南島的三亞,其鳳凰機場也是連接三亞景點與島內和內陸之間交通的重要節點。
  (5)停車系統規劃
  停車場會在旅游度假區中占用大量的土地,不僅僅要為駕車前來的觀光游客提供車位,還需要為住宿游客提供根據當地游客容量計算出的車位數量。在具有豐富的人文資源的旅游度假區中,大面積的停車場既破壞了度假區的經營,又影響了度假區的環境,還造成大面積珍貴的土地資源的浪費。因此,在停車場的規劃設計中,可在不破壞當地生態和人文環境的前提下,采用地下停車系統。比如在巴黎城區的香榭麗舍大道,不允許路面停車,所有的停車場庫全部都在地下解決,通過地下通道將各個停車區域連接起來,保證了大街原有的景觀風貌和歷史氛圍。
  (6)汽車租賃與自行車租賃
  在采用地面停車時,為了減少外來車輛的數量,可以采用汽車租賃的方式,將旅游度假區內現有的車輛進行統一經營和管理,并適當提供大運量的穿梭巴士,連接各景區景點及服務設施。同時可以設置自行車或電瓶車租賃,滿足旅游者的交通需求。巴黎市區的內部設有多個自行車租賃點,無人看管,主要以投幣的方式租還,可以穿越巴黎大小街巷,十分便捷。

度假村設計

  服務設施的配套設計
  旅游度假區要求度假設施現代化,安全舒適、運轉良好的設施綜合體系是形成人文旅游市場的保障條件,設施規劃應遵循“區內旅游、區外服務”的布局原則,將設施主要集中在外圈的服務社區內。設施的布局要求既能方便游客的進入,又不會給主要景區環境(包括其自然資源和人文資源)造成破壞和負面影響。度假區設施規劃設計應重視游客的互動體驗,根據游客的需求安排各種游憩活動,兼顧服務設施,以發揮度假區土地的最大效益。度假區設施和活動的集中,即不同類型住宿、娛樂和商務設施的功能分區,可以提高基礎設施服務游客的效率,豐富功能區的活動內容(安靜的和動態的活動),并結合當地的人文資源開發具有當地特色的活動設施。設施合理的布局、地方特色的建筑設計和適度的造景是強化度假區環境特征、增強旅游地吸引力的基礎。
  (1)基礎設施
  設施與旅游人數存在明顯的相關性及比例關系,因而必須統籌規劃其供水系統、供電系統、通訊系統、排水系統、交通系統、保健及救護系統等,尤其是在一些偏遠的未能將基礎設施充分開發的區域,在旅游旺季時,對于基礎設施的需求需要特別關注。
  (2)服務設施
  ①住宿設施。住宿的設施可考慮多樣性,如度假酒店、酒店式公寓、分時度假、產權式居住區等。而多樣的住宿設施應均勻的分布在景區范圍內,同時,應注意住宿設施的分布密度,以不影響環境的承受能力為主。如臺灣的阿里山旅游風景度假區,需要大量的承載能力,而其住宿設施的規劃卻比較合理。在和地方人文資源的整合設計中,可以采用“民宿”的形式,也就是當地居民本身的私家住宅,按照衛生、安全等相應的標準進行設計和裝修,使其具有接待旅游者的功能。在民宿中居住,節省了當地的土地資源,也為旅游者體會地方人文風情、感受當地生活提供了便捷的途徑。比如,臺灣的一些民宿就很好的為前來觀光旅游的旅游者提供了便捷而有地域風情的住宿設施。旅游度假區的住宿區域應能夠表現深厚的文化底蘊及歷史背景,而這些也可以為建筑設計提供靈感或想法,源于此類的設計主題會與周邊的環境分外融合,也可以為市場競爭提供優勢。可利用的建筑元素和設計元素包括:當地傳統的建筑形式、尺度、裝飾細部等;景觀、植被、地形和水景;材質、色調、主題、藝術品和手工藝品;氣候條件。對于舊建筑改造成的住宿設施也可以體現地方人文風情,同時節省了建設成本。如臺灣南投縣日月潭邊的涵碧樓,原為蔣介石的行館,921地震后被改造成日月潭邊的高級酒店會所,并利用現有的溫泉條件,開發溫泉泳浴設施,而其建筑設計也符合臺灣當地的建筑風格,臨水而造,面向日月潭及拉魯島,并且不定期開展茶藝交流等活動,從多種角度體現了當地的人文特征。
  ②餐飲設施。餐飲設施主要考慮基本地方文化風格的餐飲類型配置(中餐、西餐);基于地域風格的餐飲類型配置(菜系、菜譜、特色菜);基于消費檔次的餐飲類型配置(中、高、低檔);餐飲與風景方位的協調配置等。總之,餐館、小吃店或其它餐飲設施及娛樂設施的場所布局要合理,讓游客使用方便,使土地得以充分利用。
  ③娛樂健身設施。要求根據旅游度假地的性質、目標市場特征以及當地供給能力進行規劃,結合當地現有的自然環境。娛樂和商業、文化及相關設施一般設置在度假區中部(尤其是大型度假區)以方便旅游者(有住宿需求的旅游者)進入,即使不設在中心區,主要娛樂設施也應布置在方便游客進入的區域。娛樂活動可以根據當地的人文資源整合設計,利用當地居民進行文化娛樂活動的場所,進行開發,使旅游者參與到當地的人文活動中去。
  ④輔助設施。輔助設施指商店、加油站、藝術畫廊、會議中心等能吸引消費者增加逗留時間和消費的設施。這些設施關系到度假區的整體形象,需要采取規范措施。商店可以集中布置,形成具有當地特色的風情商業街,在其它地方按照復合旅游者需求的密度設置商業零售點。也許很多開發者會認為歷史文物會阻礙開發的過程,但文物卻能創造出獨特的氛圍。可結合當地人文資源以及當地的歷史文化遺產,圈定具有藝術價值、人文價值或歷史價值等的特定區域,在此基礎上,形成博物館或是遺址紀念等具有文化氣息的輔助設施。整個度假區處在歷史及人文氛圍中時,本身就對游客充滿了吸引力。

度假村設計

  建筑設計
  度假區的建筑布局要慎重,應充分利用自然空間,使建筑的群體布局、個體設計以及建筑細部的藝術處理等都與環境能做到和諧統一,形成一個有機的風景綜合體,并能充分反應當地的地方人文特色。
  (1)視覺效果的營造
  無論是場地還是建筑設計都要結合游客的感受,充分創造視覺效果。在建筑內部需要有良好的視線,而在視線外應形成通透的景觀視廊。在進行度假區的整體布局時,對于建筑設計尤其需要考慮住宅、酒店客房等的視線,要最大限度的將每個單元都朝向可視景觀。比如,每個客房都應該有一個好的景觀,套房一般布置于最佳的平面位置(通常是轉角或盡端),并且使顧客能夠感受到與自然環境的協調關系。
  (2)景觀環境的融合
  度假區規劃和設計的主要目的之一就是創造出良好的環境氣氛,能給旅游者帶來賓至如歸的感覺。這項工作開始于用地的選擇,而規劃和設計是形成環境氣氛、給旅游者帶來美好享受的基礎。最終,這種良好的氣氛將通過度假區的各個部分來傳遞。一個好的度假區應具有獨特的建筑風格,但并不是說該度假區應有一些怪異的、以往從未建筑的建筑,而是指適當的、有感染力的建筑。因此,除了滿足自身的主要功能外,度假區建筑本身也是地區景觀的一部分,為環境增色,與環境相契合。因此,要把建筑作為一種風景要素來考慮,使之與周圍的地形地貌相適應,嚴格限制其密度與高度,控制宜人的空間環境和建筑尺度,把握好地域化的整體布局和色彩體系,使建筑與風景融為一體。
  (3)生態設計
  尤其是在具有充分人文資源地區的度假區設計,應注重順應自然,與自然相和諧。建筑布局應體現地形和環境特征,力求自然舒展。傳統的鄉土建筑多用生土、石材、木材等自然材料,無污染、可循環,具有良好的生態效應,在新建筑的設計中,也可以采用類似的手法,減少能耗。建筑與室內設計元素也可以創造與提升場所感,利用生態設計的理念,使用當地的材料、藝術品等相對低廉的物品既可以創造和諧的效果,也迎合市場的需求。比如,足夠大的層高可保證室內的涼爽,天窗用來采光,熱帶地區選用表面光滑的地磚,寒冷的地區采用地毯,盡量減少對非可再生資源的使用。建筑的布局對自然地形不應排斥,要盡量利用周圍環境條件形成良好的外部空間,即因地制宜利用地形,減少不必要的土石方工程,保護原有的地形,盡量就地取材,增加建筑的當地特色。此外,飯店的前廳、客房、餐廳以及內部的活動和服務等需要能夠補充和強化旅游者所希望得到的具有地方特色的生態體驗。
  (4)文化特性的表現
  建筑作為地域文化載體的主要組成部分,是文化的結晶,而文化則為這些建筑的靈魂。度假區建筑作為建筑的一種類型,表現的不僅僅是建筑本身,也體現出其所處的環境的景觀藝術特征,因此度假區建筑設計的目的就是要強化和突出當地文化氛圍,使建筑特色更加鮮明。可以采用當地的建筑材料、植栽配置等進行設計,也可以根據當地的建筑空間形成建筑群落的構成方式。有些度假區將原有的歷史文化再發展、再完善,可以創造出更有魅力的度假區環境。雖然現代度假區不能創造出真正的歷史建筑或歷史環境,但能創造出風格獨特的設計作品,這些作品在代表了當地的建筑水平,也留下了明天的歷史建筑,成為對歷史建筑及人文特征的接續。(王南 應俊 旅游度假區規劃設計)

度假村設計

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基于地方人文資源背景的旅游度假區規劃設計
  用地規劃設計
  用地規劃和設計包括了從項目意向到付諸實施這個過程,對于用地的規劃是有條例的,有先后的順序,包括概念性規劃階段、初步方案規劃階段和規劃成果階段。度假區的規劃師和設計師應當對可供選擇的基本方案進行挑選,以確定哪種將會是最好的、最有成效的方案。項目的規劃和設施是一個不斷發展的過程,需要對許多變量進行綜合分析,并要有一定程度的靈活性。規劃要素的高度依存性決定了這種活動在規劃的每個階段都要反復進行幾次。在用地規劃過程中應考慮以下幾個方面的內容:
  (1)環境影響評估的重要性
  具有豐富人文和自然資源的度假區規劃重點常常放在概念性規劃階段,將其作為全面分析風險要素的一個重要過程。原因之一是這類度假區大多建在環境脆弱地區,包括各種動物棲息地、文物古跡、歷史文化遺產等地區,因此需要進行環境影響評估,以此測定用地的范圍及性質,避開生態和文化敏感區,減少規劃對于環境的負面影響。
  (2)景區的保護開發和度假設施的選址
  在用地規劃時考慮相應輔助設施的用地位置及規模,在我國的風景名勝區及旅游度假區配套設施配置中應按照《風景名勝區規劃規范》的要求配置,對景區在保護的基礎上進行開發,并同時保證度假設施到景區的通達性,不能干擾當地居民的正常生活,保證當地正常的人文活動和地方人文資源。度假設施的功能性不可盲目添置,要根據當地的環境特征和人文活動配套相應的設施,如在長城八達嶺地區,利用現有的溫泉資源,設計溫泉度假山莊,在娛樂休閑的過程中感受長城腳下的歷史意境。
  (3)現有度假設施的利用與更新
  如果是對于現有的度假設施,可考慮利用現有的條件進行更新,而不是全部拆除并重新建設。這樣可以減少投資,也減少了對當地自然和人文資源的破壞。如未經開發的旅游地已經存在一些建筑、空間或活動場所可以通過改造和更新投入符合開發要求的使用,在征求當地居民和政府意見的情況下,可以利用這樣的條件。

度假村設計

  道路規劃
  大型多功能旅游度假區都需要考慮交通設施的開發和內部外部道路的規劃,這些設施為文化的傳播和交流、住宅旅館的開發、娛樂活動的開展、風景名勝的游覽等提供了條件和可能。度假區越大,功能越復雜,對基礎設施的需求就越多,對道路選線的要求和交通方式的采用也越多。
  (1)汽車道路的選線
  將旅游度假區及其周邊環境的各個部分的價值按照不同的評判標準進行評價,區分各種自然的和社會的發展變化的大小,并把它們疊加起來。經過疊加后,可以最大限度的看到綜合的社會價值,既可以看出最高的,也可以看出最低的,這樣就可以找出穿越所有類目的、社會價值最小地區的路線。雖然這種選線方法在精確性上值得商榷,但它可以最大可能的保護該地區的自然資源和人文資源。比如說在中國的很多城市規劃以及旅游度假區規劃中,已經開始考慮這樣的問題,將道路繞過歷史文化古跡,并在對古跡風貌破壞小的區域選線,或是不在當地人文資源豐富、傳統生活狀態保存良好的區域開辟大面積的汽車道路,如安徽的宏村、西遞等地,盡量保存其現有的古鎮風貌,而將車行道路在外部解決,內部依舊使用原有的交通系統,而其宜人的尺度也適宜不行、非機動車行等交通方式。
  (2)景區內道路的設計
  景區內部道路是在旅游度假區中聯系各個功能區及功能區內部的交通系統,要保證景區內各個景點之間的道路串聯以及景點到達配套服務設施區域的道路串聯。有效和有吸引力的內部客流網絡應設置充分,有足夠的停車場和良好的沿街景觀,要讓旅行者感到安全,通過沿街景觀時不覺得乏味。對于相距較遠的景點之間可配備公共汽車,相鄰的景點之間應設置人行道、纜車,或畜力交通方式,注意強調在開發的同時要倡導利用好度假區內的步行系統和非污染性公共交通系統。區內交通系統還要實現游覽步道和游線選擇多樣化,特定的區域可以通過特定的交通方式來實現,如竹筏、森林小火車等,也能讓游客感知到更多的景觀意向。景區內的道路是景區內景觀空間的一部分,起著組織空間、引導游覽、連接交通和提供散步休息場所的作用,不僅像脈絡一樣能把度假區內各個景區、景點練成統一的整體,道路本身也是度假區景觀的組成部分,蜿蜒起伏的曲線、豐富的寓意、精美的圖案等都能給人以美的享受,路型的設計方式和尺度控制也影響著度假區景觀觀賞的角度和重點。
  對于以地方人文資源為背景開發的旅游度假區,景區中的道路還對景區環境具有限制人流的作用,可以采用或寬或窄的道路來對人流的分散程度進行控制,從而控制相應地區的游客容量,使地區的承載力(包括社會承載力)不超過最大限度。比如,在云南的很多地區,大部分景區都在深山之中,需要保護的景區應嚴格限制游客容量,同時設立少數民族的保護區,以保護當地的人文資源。在黃山景區,部分山體道路也會定時封閉,以養護山峰,如蓮花峰和天都峰等,都會定時有保護保育的時期。而在黃山的上山路線中,開辟了三條索道,索道究竟是破壞了黃山的自然景觀還是方便了人們的活動,眾說不一。因此,在旅游度假區的開發中,開路和旅游發展也一直存在著矛盾,需要找到其中的平衡點。在景區道路和交通工具的選擇中,在具有豐富地方人文資源的環境下,可根據當地現有的或曾經存在的交通方式進行旅游開發,對于地方人文資源的接續有促進作用。比如在黃山風景區,由于山上沒有機動車道路,而考慮旅游者的體能問題,山上采用“滑竿”這樣的交通工具,由挑夫抬著旅游者前進,而滑竿本身也是以前黃山上就有的交通工具,不僅運人,還可以進行貨物的運輸。而在臺灣的阿里山上,目前的旅游地交通除了山中的棧道外,還有森林小火車穿梭來去,鐵路線是以前日據時期日本人為運輸木材修建的,現在,旅游者可以通過鐵路游覽阿里山,穿越樹林,體會文化、歷史的印跡。
  (3)配套設施區的道路設計
  因為配套設施區主要是為旅游者提供服務設施,所以在這個區域交通必須保證便利性和靈活性,在設計前期必須觀察居民和游客到達度假區和附近自然人文景點的方式,還必須設計出能滿足高峰要求但又不過度投資的設施和服務系統。內部道路和街道系統是任何度假區交通中的基本部分,它的設計常常與普通城市社區的交通系統有區別,因為后者是根據街道的組成、寬度、布局形式、甚至相應的道路規劃規范來確定的。在配套設施區可以模仿當地的街巷感覺,有機的營造當地的人文環境肌理,采用傳統的街道設計形式,比如方格網狀的等,可以創造出友好的步行環境,但要根據當地的地理條件,并不適合所有的度假區。在道路設計中也可以將度假區配套設施交通與城市街道網絡共用,這種方式在旅游城市或是城市本身就是旅游度假地的區域采用,比如在三亞的亞龍灣地帶,酒店集中區域的環海道路就是城市本身原來的交通道路。
  (4)軌道交通系統及其它交通方式
  度假區常常可以采用富于創新的獨特的交通服務方式,比如有軌電車等軌道交通的連接,或者是游輪的交通,此外還有很多度假村有飛機場。而地鐵的開發可以在一定程度上保證不破壞城市的原有風貌。在一些道路無法順利便捷通達的地區,還可采用直升機進行貨運和客運。在巴黎,其地下鐵路線路相當豐富,可以連接幾乎所有著名的旅游度假景點、景區,在較遠的郊區景區還可以通過市域火車連接,用和市區地下鐵路交通換乘的方式,可以直接到達凡爾賽(Versail)等著名景點,沿途還可以欣賞迷人景色。廈門鼓浪嶼由于是島嶼,從廈門市區可以乘坐輪渡到達,沿途可以感受海風拂面的氣息,并體會鼓浪嶼海島旅游的文化特征。巴黎的塞納河邊有停站的游船,可以將旅游者帶到塞納河邊的大多數旅游景點附近,如奧賽美術館、巴黎圣母院、盧浮宮等地。在古鎮朱家尖,有直接的飛機到達,機場必須在遠離風景名勝區的地方,以防止對于景區的破壞以及對于當地居民生活的影響。在海南島的三亞,其鳳凰機場也是連接三亞景點與島內和內陸之間交通的重要節點。
  (5)停車系統規劃
  停車場會在旅游度假區中占用大量的土地,不僅僅要為駕車前來的觀光游客提供車位,還需要為住宿游客提供根據當地游客容量計算出的車位數量。在具有豐富的人文資源的旅游度假區中,大面積的停車場既破壞了度假區的經營,又影響了度假區的環境,還造成大面積珍貴的土地資源的浪費。因此,在停車場的規劃設計中,可在不破壞當地生態和人文環境的前提下,采用地下停車系統。比如在巴黎城區的香榭麗舍大道,不允許路面停車,所有的停車場庫全部都在地下解決,通過地下通道將各個停車區域連接起來,保證了大街原有的景觀風貌和歷史氛圍。
  (6)汽車租賃與自行車租賃
  在采用地面停車時,為了減少外來車輛的數量,可以采用汽車租賃的方式,將旅游度假區內現有的車輛進行統一經營和管理,并適當提供大運量的穿梭巴士,連接各景區景點及服務設施。同時可以設置自行車或電瓶車租賃,滿足旅游者的交通需求。巴黎市區的內部設有多個自行車租賃點,無人看管,主要以投幣的方式租還,可以穿越巴黎大小街巷,十分便捷。

度假村設計

  服務設施的配套設計
  旅游度假區要求度假設施現代化,安全舒適、運轉良好的設施綜合體系是形成人文旅游市場的保障條件,設施規劃應遵循“區內旅游、區外服務”的布局原則,將設施主要集中在外圈的服務社區內。設施的布局要求既能方便游客的進入,又不會給主要景區環境(包括其自然資源和人文資源)造成破壞和負面影響。度假區設施規劃設計應重視游客的互動體驗,根據游客的需求安排各種游憩活動,兼顧服務設施,以發揮度假區土地的最大效益。度假區設施和活動的集中,即不同類型住宿、娛樂和商務設施的功能分區,可以提高基礎設施服務游客的效率,豐富功能區的活動內容(安靜的和動態的活動),并結合當地的人文資源開發具有當地特色的活動設施。設施合理的布局、地方特色的建筑設計和適度的造景是強化度假區環境特征、增強旅游地吸引力的基礎。
  (1)基礎設施
  設施與旅游人數存在明顯的相關性及比例關系,因而必須統籌規劃其供水系統、供電系統、通訊系統、排水系統、交通系統、保健及救護系統等,尤其是在一些偏遠的未能將基礎設施充分開發的區域,在旅游旺季時,對于基礎設施的需求需要特別關注。
  (2)服務設施
  ①住宿設施。住宿的設施可考慮多樣性,如度假酒店、酒店式公寓、分時度假、產權式居住區等。而多樣的住宿設施應均勻的分布在景區范圍內,同時,應注意住宿設施的分布密度,以不影響環境的承受能力為主。如臺灣的阿里山旅游風景度假區,需要大量的承載能力,而其住宿設施的規劃卻比較合理。在和地方人文資源的整合設計中,可以采用“民宿”的形式,也就是當地居民本身的私家住宅,按照衛生、安全等相應的標準進行設計和裝修,使其具有接待旅游者的功能。在民宿中居住,節省了當地的土地資源,也為旅游者體會地方人文風情、感受當地生活提供了便捷的途徑。比如,臺灣的一些民宿就很好的為前來觀光旅游的旅游者提供了便捷而有地域風情的住宿設施。旅游度假區的住宿區域應能夠表現深厚的文化底蘊及歷史背景,而這些也可以為建筑設計提供靈感或想法,源于此類的設計主題會與周邊的環境分外融合,也可以為市場競爭提供優勢。可利用的建筑元素和設計元素包括:當地傳統的建筑形式、尺度、裝飾細部等;景觀、植被、地形和水景;材質、色調、主題、藝術品和手工藝品;氣候條件。對于舊建筑改造成的住宿設施也可以體現地方人文風情,同時節省了建設成本。如臺灣南投縣日月潭邊的涵碧樓,原為蔣介石的行館,921地震后被改造成日月潭邊的高級酒店會所,并利用現有的溫泉條件,開發溫泉泳浴設施,而其建筑設計也符合臺灣當地的建筑風格,臨水而造,面向日月潭及拉魯島,并且不定期開展茶藝交流等活動,從多種角度體現了當地的人文特征。
  ②餐飲設施。餐飲設施主要考慮基本地方文化風格的餐飲類型配置(中餐、西餐);基于地域風格的餐飲類型配置(菜系、菜譜、特色菜);基于消費檔次的餐飲類型配置(中、高、低檔);餐飲與風景方位的協調配置等。總之,餐館、小吃店或其它餐飲設施及娛樂設施的場所布局要合理,讓游客使用方便,使土地得以充分利用。
  ③娛樂健身設施。要求根據旅游度假地的性質、目標市場特征以及當地供給能力進行規劃,結合當地現有的自然環境。娛樂和商業、文化及相關設施一般設置在度假區中部(尤其是大型度假區)以方便旅游者(有住宿需求的旅游者)進入,即使不設在中心區,主要娛樂設施也應布置在方便游客進入的區域。娛樂活動可以根據當地的人文資源整合設計,利用當地居民進行文化娛樂活動的場所,進行開發,使旅游者參與到當地的人文活動中去。
  ④輔助設施。輔助設施指商店、加油站、藝術畫廊、會議中心等能吸引消費者增加逗留時間和消費的設施。這些設施關系到度假區的整體形象,需要采取規范措施。商店可以集中布置,形成具有當地特色的風情商業街,在其它地方按照復合旅游者需求的密度設置商業零售點。也許很多開發者會認為歷史文物會阻礙開發的過程,但文物卻能創造出獨特的氛圍。可結合當地人文資源以及當地的歷史文化遺產,圈定具有藝術價值、人文價值或歷史價值等的特定區域,在此基礎上,形成博物館或是遺址紀念等具有文化氣息的輔助設施。整個度假區處在歷史及人文氛圍中時,本身就對游客充滿了吸引力。

度假村設計

  建筑設計
  度假區的建筑布局要慎重,應充分利用自然空間,使建筑的群體布局、個體設計以及建筑細部的藝術處理等都與環境能做到和諧統一,形成一個有機的風景綜合體,并能充分反應當地的地方人文特色。
  (1)視覺效果的營造
  無論是場地還是建筑設計都要結合游客的感受,充分創造視覺效果。在建筑內部需要有良好的視線,而在視線外應形成通透的景觀視廊。在進行度假區的整體布局時,對于建筑設計尤其需要考慮住宅、酒店客房等的視線,要最大限度的將每個單元都朝向可視景觀。比如,每個客房都應該有一個好的景觀,套房一般布置于最佳的平面位置(通常是轉角或盡端),并且使顧客能夠感受到與自然環境的協調關系。
  (2)景觀環境的融合
  度假區規劃和設計的主要目的之一就是創造出良好的環境氣氛,能給旅游者帶來賓至如歸的感覺。這項工作開始于用地的選擇,而規劃和設計是形成環境氣氛、給旅游者帶來美好享受的基礎。最終,這種良好的氣氛將通過度假區的各個部分來傳遞。一個好的度假區應具有獨特的建筑風格,但并不是說該度假區應有一些怪異的、以往從未建筑的建筑,而是指適當的、有感染力的建筑。因此,除了滿足自身的主要功能外,度假區建筑本身也是地區景觀的一部分,為環境增色,與環境相契合。因此,要把建筑作為一種風景要素來考慮,使之與周圍的地形地貌相適應,嚴格限制其密度與高度,控制宜人的空間環境和建筑尺度,把握好地域化的整體布局和色彩體系,使建筑與風景融為一體。
  (3)生態設計
  尤其是在具有充分人文資源地區的度假區設計,應注重順應自然,與自然相和諧。建筑布局應體現地形和環境特征,力求自然舒展。傳統的鄉土建筑多用生土、石材、木材等自然材料,無污染、可循環,具有良好的生態效應,在新建筑的設計中,也可以采用類似的手法,減少能耗。建筑與室內設計元素也可以創造與提升場所感,利用生態設計的理念,使用當地的材料、藝術品等相對低廉的物品既可以創造和諧的效果,也迎合市場的需求。比如,足夠大的層高可保證室內的涼爽,天窗用來采光,熱帶地區選用表面光滑的地磚,寒冷的地區采用地毯,盡量減少對非可再生資源的使用。建筑的布局對自然地形不應排斥,要盡量利用周圍環境條件形成良好的外部空間,即因地制宜利用地形,減少不必要的土石方工程,保護原有的地形,盡量就地取材,增加建筑的當地特色。此外,飯店的前廳、客房、餐廳以及內部的活動和服務等需要能夠補充和強化旅游者所希望得到的具有地方特色的生態體驗。
  (4)文化特性的表現
  建筑作為地域文化載體的主要組成部分,是文化的結晶,而文化則為這些建筑的靈魂。度假區建筑作為建筑的一種類型,表現的不僅僅是建筑本身,也體現出其所處的環境的景觀藝術特征,因此度假區建筑設計的目的就是要強化和突出當地文化氛圍,使建筑特色更加鮮明。可以采用當地的建筑材料、植栽配置等進行設計,也可以根據當地的建筑空間形成建筑群落的構成方式。有些度假區將原有的歷史文化再發展、再完善,可以創造出更有魅力的度假區環境。雖然現代度假區不能創造出真正的歷史建筑或歷史環境,但能創造出風格獨特的設計作品,這些作品在代表了當地的建筑水平,也留下了明天的歷史建筑,成為對歷史建筑及人文特征的接續。(王南 應俊 旅游度假區規劃設計)

度假村設計
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